一：混合气成分对洒水车的影响

如果怠速工况排出的CO及HC的排放浓度较高，调整方法是检查洒水车发动机内部各运动件的配合情况并改善润滑条件，以降低运动阻力，改善怠速工作条件;同时，在保证规定的怠速转速范围内，调整怠速调节螺钉和节气门开度限制螺钉，以供给稍稀的混合气。怠速转速不能调得太低，因为转速越低，CO及HC的排放浓度也越大。

二：点火时刻的影响

点火时刻推迟可降低HC的排放浓度;点火时刻对CO排放浓度一般无显著影响。点火时刻是通过改变分电器与驱动轴的相互位置调整的。

三：火花塞和分电器触点间隙的影响

在洒水车火花塞间隙一定的情况下，HC的排放浓度随火花塞间隙增大而降低;CO排放浓度随火花塞间隙的增加呈锯齿形变化，即火花塞间隙开始增大，CO排放浓度增加，火花塞间隙继续增大，CO排放浓度随之降低。CO和HC的排放浓度随分电器触点间隙的增大而增加。由上可知:

1、凡燃烧不完全或使混合气浓度降低的因素一般均会导致洒水车CO和HC的排放浓度增加。

2、各因素对CO和HC的排放浓度的影响程度是不一致的，因此，不可能采用同一种措施使CO和HC的排放浓度同时降低。

3、对控制排气污染有利的因素，往往对洒水车发动机的动力性、燃油经济性不利，如推迟点火提前角，缩小分电器触点间隙等。因此，在实际调整过程中，要考虑其影响的综合效果。